Spirit Airlines Schließt sich dem Iran-Krieg-Fußabdruck im Treibstoffmarkt. Andere Niedrigkostenaerlinien Können Im Folgenden Folgen Nehmen

(SeaPRwire) –   Die Low-Cost-Airline Spirit Airlines gab am Samstag bekannt, dass sie nach Jahren finanzieller Schwierigkeiten offiziell den Betrieb eingestellt hat. Als endgültiger Auslöser werden die steigenden Treibstoffkosten infolge des Iran-Krieges genannt.

Das Unternehmen teilte mit, es habe nach zwei Insolvenzanträgen in den Jahren 2024 und 2025 „umfangreiche und umfassende Anstrengungen zur Umstrukturierung des Unternehmens“ unternommen, fügte jedoch hinzu, dass der „plötzliche und anhaltende Anstieg der Treibstoffpreise in den letzten Wochen uns letztendlich keine Alternative gelassen habe“.

Die Fluggesellschaft informierte ihre Kunden, dass alle Flüge storniert worden seien und Rückerstattungen bearbeitet würden, riet ihnen jedoch, Flüge bei anderen Anbietern neu zu buchen.

Spirit Airlines wurde 1983 als Charter One Airlines, ein Charterreiseveranstalter, gegründet. Im Jahr 1992 wurde das Unternehmen in Spirit umbenannt, wurde zu einer Passagierfluggesellschaft und einem Pionier des Low-Cost-Luftverkehrs, der reduzierte Dienstleistungen im Austausch für günstige Grundtarife anbot. Nach Angaben von beförderte sie im Jahr 2025 rund 30 Millionen Passagiere, was einen starken Rückgang gegenüber einem Höchststand von über 44 Millionen in den Jahren 2023 und 2024 darstellt.

Präsident Donald Trump und seine Regierung schwebte eine mögliche staatliche Rettungsaktion in Höhe von 500 Millionen US-Dollar für die in Florida ansässige Fluggesellschaft vor, aber die Anleihegläubiger konnten sich nicht auf eine Einigung darüber einigen, wie das Unternehmen mit den Mitteln umstrukturiert und letztendlich gerettet werden könnte.

Warum hat Spirit geschlossen?

Spirit befand sich schon lange vor Beginn des Iran-Krieges in finanziellen Schwierigkeiten, aber die plötzliche globale Energiekrise, die durch die Schließung und Kontrolle der Straße von Hormus durch den Iran verursacht wurde, durch die etwa 20 % des weltweiten Öls flossen, beschleunigte den Untergang des Unternehmens.

Dave Davis, Präsident und Chief Executive Officer von Spirit, nannte „den plötzlichen und anhaltenden Anstieg der Treibstoffpreise in den letzten Wochen“ als Grund für die Schließung des Unternehmens.

„Die Aufrechterhaltung des Geschäftsbetriebs hätte Hunderte von Millionen zusätzlicher Dollar an Liquidität erfordert, über die Spirit einfach nicht verfügt und die nicht beschafft werden konnten“, sagte er in der Erklärung des Unternehmens. „Das ist ungemein enttäuschend und nicht das Ergebnis, das irgendjemand von uns wollte.“

Laut von der Wall Street Journal zitierten Analysten von J.P. Morgan wären die Kosten von Spirit bis Ende des Jahres um 360 Millionen US-Dollar gestiegen, wenn die Treibstoffpreise hoch geblieben wären.

Der Konkurs des Unternehmens folgt auf Jahre, in denen größere Fluggesellschaften sich angepasst haben, um mit den kostengünstigen, budgetschonenden Dienstleistungen von Spirit zu konkurrieren. Treueprogramme, Markenkreditkarten, Unternehmenspartnerschaften und Vielfliegervorteile bei größeren Fluggesellschaften wie Delta und American lockten preisbewusste Reisende von Spirit weg.

Verkehrsminister Sean Duffy bestritt auf einer Pressekonferenz am Samstag, dass die Schließung von Spirit dem Iran-Krieg angelastet werden könne.

„Spirit war schon lange vor dem Krieg mit dem Iran in einer verzweifelten Lage“, sagte Duffy. „Ihr Geschäftsmodell funktionierte nicht. Sie konnten keine finanzielle Gesundheit erreichen. Das war also nicht der Anstoß. Der Krieg war nicht der Anstoß für Spirit.“

Stattdessen machte Duffy die Biden-Regierung und den ehemaligen Verkehrsminister Pete Buttigieg für die Schließung von Spirit verantwortlich, nachdem das Justizministerium Klage erhoben hatte, um eine mögliche Fusion zwischen Spirit und dem größeren Konkurrenten JetBlue im Jahr 2023 zu blockieren. Das Justizministerium unter Biden argumentierte, die Fusion würde dazu führen, dass zig Millionen Reisende mit höheren Tarifen und weniger Auswahl konfrontiert würden.

Trumps Rettungsversuche

Trump verbrachte die letzten Wochen damit, eine mögliche Rettung von Spirit ins Gespräch zu bringen und einen Bundesdeal in Höhe von 500 Millionen US-Dollar vorzuschlagen, der dazu hätte führen können, dass die US-Regierung bis zu 90 % der Fluggesellschaft besitzt.

Er sagte im April gegenüber CNBCs Squawk Box, er würde „lieben, wenn jemand Spirit kaufen würde, das sind 14.000 Arbeitsplätze“, und dass „vielleicht die Bundesregierung da aushelfen sollte“.

Sein Interesse rief jedoch Bedenken sowohl bei Republikanern als auch bei Demokraten hervor, die bezweifelten, ob eine Übernahme von Spirit die beste Verwendung US-amerikanischer Steuergelder sei.

„Die Regierung hat keinen blassen Schimmer davon, wie man eine gescheiterte Billigfluggesellschaft führt“, sagte der republikanische Senator Ted Cruz im April auf X.

In seiner Erklärung dankte Davis der Regierung „für ihre außergewöhnlichen Bemühungen, Arbeitsplätze und Dienstleistungen im ganzen Land zu erhalten“.

In einer Erklärung am Samstag sagten Duffy und das Verkehrsministerium, dass andere Fluggesellschaften die Ticketpreise für Spirit-Kunden deckeln, die ihre Flüge neu buchen möchten.

Sind andere Low-Cost-Airlines bedroht?

Seit Beginn des US-israelischen Angriffs auf den Iran am 28. Februar ist der Preis für Flugtreibstoff in den USA laut dem Argus U.S. Jet Fuel Index um fast 70 % gestiegen.

Die Krise hat praktisch jede Fluggesellschaft und jeden Luftreisenden betroffen, die Preise in die Höhe getrieben und Unsicherheit im Reiseverkehr geschaffen.

Dieser Anstieg ist für die Kunden stark spürbar, da die Fluggesellschaften versuchen, die Kosten durch erhöhte Gepäck- und Ticketpreise auszugleichen. Laut der Reisesuchmaschine Kayak ist der durchschnittliche Flugpreis für eine internationale Reise mit Abflug in den USA seit Kriegsbeginn um etwa 37 % gestiegen.

Kleinere Fluggesellschaften auf der ganzen Welt müssen aufgrund ihrer engeren Gewinnspannen schwierigere Entscheidungen treffen. Mitte April strich die mexikanische Ferienfluggesellschaft Magnicharters alle Flüge für zwei Wochen und ließ einige Reisende an beliebten Urlaubszielen wie Cancún, Mérida und Huatulco stranden.

In der Zwischenzeit erwägt Ryanair, Europas größte Fluggesellschaft, die Strecken zu reduzieren, ebenso wie kleinere Fluggesellschaften in Europa und Asien wie Vietnam Airlines, AirAsia und Scandinavian Airlines – alle nennen steigende Flugtreibstoffkosten als Grund.