(SeaPRwire) – SINGAPUR, 28. Nov. 2023 — Grindrod Shipping Holdings Ltd. (NASDAQ: GRIN) (JSE: GSH) (“Grindrod Shipping” oder “Unternehmen” oder “wir” oder “uns” oder “unser”), ein weltweit tätiger Anbieter von maritimem Transport vor allem im Trockenfrachtsektor, gab heute seine Ergebnisse für die drei und neun Monate bis zum 30. September 2023 bekannt.
Finanzergebnisse für die drei Monate bis zum 30. September 2023
- Erlöse von 112,5 Millionen US-Dollar
- Bruttogewinn von 4,2 Millionen US-Dollar
- Verlust für den Zeitraum und den Eigentümern des Unternehmens zurechenbar von 8,5 Millionen US-Dollar bzw. 0,44 US-Dollar je Stammaktie
- Bereinigter Nettoverlust von 6,5 Millionen US-Dollar bzw. 0,33 US-Dollar je Stammaktie(1)
- Bereinigtes EBITDA von 11,2 Millionen US-Dollar(1))
- Tages-TCE für Handysize und Supramax/Ultramax von 9.744 US-Dollar bzw. 12.380 US-Dollar(1)
Finanzergebnisse für die neun Monate bis zum 30. September 2023
- Erlöse von 298,3 Millionen US-Dollar
- Bruttogewinn von 27,7 Millionen US-Dollar
- Verlust für den Zeitraum und den Eigentümern des Unternehmens zurechenbar von 7,2 Millionen US-Dollar bzw. 0,37 US-Dollar je Stammaktie
- Bereinigter Nettoverlust von 5,2 Millionen US-Dollar bzw. 0,27 US-Dollar je Stammaktie(1)
- Bereinigtes EBITDA von 51,2 Millionen US-Dollar(1)
- Tages-TCE für Handysize und Supramax/Ultramax von 10.252 US-Dollar bzw. 13.446 US-Dollar(1)
- Zahlungsmittel und Zahlungsmitteläquivalente von 69,0 Millionen US-Dollar und beschränkte Zahlungsmittel von 6,9 Millionen US-Dollar zum Periodenende
(1) Bereinigtes EBITDA, bereinigter Nettogewinn/(-verlust) und Tages-TCE sind nicht GAAP-konforme Finanzkennzahlen. Für die Definition dieser nicht GAAP-konformen Finanzkennzahlen und die Abstimmung dieser Kennzahlen auf die direkt vergleichbare nach GAAP erstellte und präsentierte Finanzkennzahl verweisen wir bitte auf die Definitionen und Abstimmungen in “Nicht GAAP-konforme Finanzkennzahlen” am Ende dieser Pressemitteilung.
Betriebliche & Unternehmens-Highlights für die drei Monate bis zum 30. September 2023
- Am 11. Juli 2023 haben wir die Option gezogen, die feste Charter-Ein-Periode des 2016 gebauten Supramax-Massengutfrachters “IVS Windsor” um 12 Monate zu verlängern.
- Am 13. Juli 2023 gaben wir die Einberufung einer außerordentlichen Hauptversammlung für den 10. August 2023 bekannt, um eine Kapitalherabsetzung vorzuschlagen, die zu einer Barausschüttung an die Aktionäre von bis zu maximal 45,0 Millionen US-Dollar führen würde.
- Am 17. Juli 2023 haben wir die Option gezogen, die feste Charter-Ein-Periode des 2014 gebauten Supramax-Massengutfrachters “IVS Naruo” um 12 Monate zu verlängern.
- Am 18. Juli 2023 schlossen wir einen Vertrag zum Kauf des 2024 gebauten Handysize-Massengutfrachters für einen Preis von 33,8 Millionen US-Dollar (vor Kosten) von Good Viscount (MI) Ltd (eine 100-prozentige Tochtergesellschaft unserer Muttergesellschaft Taylor Maritime Investments Limited (“TMI”)). Der Erwerb, der zu einem mit zwei unabhängigen Maklerbewertungen im Zusammenhang mit der Transaktion abgestimmten Preis erfolgte, wurde einstimmig von den nicht interessierten Mitgliedern des Verwaltungsrats genehmigt.
- Am 24. Juli 2023 schlossen wir einen Vertrag zum Kauf des 2011 gebauten Handysize-Massengutfrachters “Steady Sarah” für einen Preis von 15,0 Millionen US-Dollar (vor Kosten) von Billy (MI) Ltd (eine 100-prozentige Tochtergesellschaft unserer Muttergesellschaft TMI). Der Erwerb, der zu einem mit drei unabhängigen Maklerbewertungen im Zusammenhang mit der Transaktion abgestimmten Preis erfolgte, wurde einstimmig von den nicht interessierten Mitgliedern des Verwaltungsrats genehmigt. Wir nahmen den Handysize-Massengutfrachter am 28. Juli 2023 in Empfang.
- Am 4. August 2023 übergaben wir den 2011 gebauten Handysize-Massengutfrachter “IVS Orchard” an seine neuen Eigentümer.
- Am 10. August 2023 wurde auf einer außerordentlichen Hauptversammlung eine Sonderbeschlussfassung für eine Kapitalherabsetzung verabschiedet, die zu einer Barausschüttung von insgesamt bis zu maximal 45,0 Millionen US-Dollar führen würde. Das Unternehmen beabsichtigt nicht, für 2023 weitere Dividenden zu erklären, angesichts der Barausschüttung.
- Am 24. August 2023 schlossen wir einen En-bloc-Deal zum Verkauf des 2015 gebauten Ultramax-Massengutfrachters “IVS Bosch Hoek” und des 2016 gebauten Ultramax-Massengutfrachters “IVS Hayakita” für 46,5 Millionen US-Dollar (vor Kosten). “IVS Hayakita” war ein gecharterter Frachter mit Kaufoption, die wir am 25. Mai 2023 ausgeübt hatten. Die Schiffe wurden am 19. September bzw. 25. September 2023 an die neuen Eigentümer übergeben, und etwa 10,0 Millionen US-Dollar Schulden wurden aus unserer 114,1 Millionen US-Dollar umfassenden besicherten Kreditfazilität zurückgezahlt.
- Am 1. September 2023 haben wir unsere Option gezogen, die feste Charter-Ein-Periode des 2020 gebauten Supramax-Massengutfrachters “IVS Pebble Beach” um 12 Monate zu einem vorab festgelegten festen Satz zu verlängern, beginnend ab etwa dem 22. Oktober 2023.
- Am 14. September 2023 schlossen wir einen Vertrag zum Verkauf des 2013 gebauten Handysize-Massengutfrachters “IVS Merlion” für 11,6 Millionen US-Dollar (vor Kosten) mit Übergabe an die neuen Eigentümer am 29. November 2023. Dieses Schiff ist unbelastet. Wir können keine Zusicherung dafür geben, dass die Übergabe zu diesem Zeitpunkt oder überhaupt stattfinden wird.
- Am 25. September 2023 schlossen wir zwei Kauf- und Verkaufsvereinbarungen zum Erwerb der gesamten ausgegebenen Aktienkapitals von Tamar Ship Management Limited und Taylor Maritime Management Limited für eine Gesamtsumme von etwa 11,8 Millionen US-Dollar (vor Kosten). Der Abschluss stand unter dem Vorbehalt bestimmter Abschlussbedingungen.
- Am 27. September 2023 schlossen wir einen Vertrag zum Verkauf des 2013 gebauten Handysize-Massengutfrachters “IVS Raffles” für 11,6 Millionen US-Dollar (vor Kosten) mit Übergabe an die neuen Eigentümer am 16. November 2023. Dieses Schiff ist unbelastet.
- Am 29. September 2023 gaben wir bekannt, dass das voll eingezahlte Aktienkapital um 32,4 Millionen US-Dollar reduziert und das Unternehmen den Barbetrag in zwei Tranchen ausschütten würde; die erste Ausschüttung von 1,01598 US-Dollar je Stammaktie, die am 26. Oktober 2023 gezahlt wurde, und die zweite Ausschüttung von 0,63193 US-Dollar je Stammaktie, die am oder um den 11. Dezember 2023 an alle am 20. Oktober 2023 eingetragenen Aktionäre gezahlt werden soll.
Letzte Entwicklungen
- Das Unternehmen beabsichtigt, die Berichterstattung ab Dezember 2023 von vierteljährlich auf halbjährlich umzustellen, um die Kosten und Zeit für die Erstellung und Einreichung vierteljährlicher Berichte zu reduzieren. Dies wird der letzte vierteljährliche Bericht der Gruppe sein.
- Am 3. Oktober 2023 gaben wir bekannt, dass die in den beiden Kauf- und Verkaufsvereinbarungen für den Erwerb der gesamten ausgegebenen Aktienkapitals von Tamar Ship Management Limited und Taylor Maritime Management Limited enthaltenen Abschlussbedingungen erfüllt wurden. Der Erwerb wurde am 3. Oktober 2023 rechtswirksam.
- Am 7. November 2023 haben wir unsere Option gezogen, die feste Charter-Ein-Periode des 2020 gebauten Supramax-Massengutfrachters “IVS Atsugi” um 12 Monate zu einem vorab festgelegten festen Satz zu verlängern, beginnend ab etwa dem 30. Dezember 2023.
- Am 16. November 2023 übergaben wir den 2013 gebauten Handysize-Massengutfrachter “IVS Raffles” an seine neuen Eigentümer.
- Zum 23. November 2023 hatten wir für das vierte Quartal 2023 folgende Tages-TCE vertraglich vereinbart(1):
- Handysize: Etwa 1.286 Betriebstage(2) zu einem durchschnittlichen Tages-TCE von etwa 10.040 US-Dollar
- Supramax/Ultramax: Etwa 1.449 Betriebstage(2) zu einem durchschnittlichen Tages-TCE von etwa 15.235 US-Dollar
(1) Tages-TCE ist eine nicht GAAP-konforme Finanzkennzahl. Für die Definition dieser nicht GAAP-konformen Finanzkennzahl und die Abstimmung dieser Kennzahl auf die direkt vergleichbare nach GAAP erstellte und präsentierte Finanzkennzahl verweisen wir bitte auf die Definitionen und Abstimmungen in “Nicht GAAP-konforme Finanzkennzahlen” am Ende dieser Pressemitteilung.
(2) Betriebstage: Die Anzahl der verfügbaren Tage im jeweiligen Zeitraum, an denen ein Schiff von uns kontrolliert wurde, nach Abzug der Summe der Tage, an denen das Schiff außer Betrieb war, aus einem anderen Grund als planmäßige Werftaufenthalte und Hauptuntersuchungen, einschließlich unvorhergesehener Umstände. Wir verwenden Betriebstage, um die Gesamtzahl der Tage in einem relevanten Zeitraum zu messen, während der Schiffe tatsächlich zur Erzielung von Umsatz verfügbar waren.
Kommentar des Vorstandsvorsitzenden
Edward Buttery, der Vorstandsvorsitzende, kommentierte:
“Wir hatten ein produktives Quartal mit weiterer Schuldenreduzierung durch Fälligkeiten und Rückzahlungen, dem Abschluss von Schiffsverkäufen im Wert von 69,7 Millionen US-Dollar, der Vereinbarung einer erheblichen Barausschüttung in Höhe von 32,4 Millionen US-Dollar an unsere Aktionäre und dem Beginn der Integration von Tamar Ship Management und Taylor Maritime Management.”
Der Artikel wird von einem Drittanbieter bereitgestellt. SeaPRwire (https://www.seaprwire.com/) gibt diesbezüglich keine Zusicherungen oder Darstellungen ab.
Branchen: Top-Story, Tagesnachrichten
SeaPRwire liefert Echtzeit-Pressemitteilungsverteilung für Unternehmen und Institutionen und erreicht mehr als 6.500 Medienshops, 86.000 Redakteure und Journalisten sowie 3,5 Millionen professionelle Desktops in 90 Ländern. SeaPRwire unterstützt die Verteilung von Pressemitteilungen in Englisch, Koreanisch, Japanisch, Arabisch, Vereinfachtem Chinesisch, Traditionellem Chinesisch, Vietnamesisch, Thailändisch, Indonesisch, Malaiisch, Deutsch, Russisch, Französisch, Spanisch, Portugiesisch und anderen Sprachen.